2020-05-29
安徽快3 原创银标高级了,五菱就高级了?

原标题:银标高级了,五菱就高级了?

文 | 李一帆

昨天,人民的五菱多了一栽颜色。

他们发布了新的LOGO——全球银标。

同时,五菱全球银标的首款新车(MPV,代号Victory)正式下线。

尽管被包裹得厉厉实实,但能望出这辆银标新车的定位,清晰高于其在售的宝骏730。

遵命官方说法,异日五菱品牌旗下产品将根据分别平台,并行使用全球银标、经典红标。他们试图始末颜色转折,走向年轻和多元。

红标是中国的,银标是世界的

红标扎根中国,银标面向全球。

如果用一句话总结两枚LOGO的区别,大约就是这个有趣。

自然,面向全球,指的并不是仅在海表版车型上行使。异日,五菱品牌新车将遮盖轿车、SUV、MPV及新能源等更多乘用车细分市场,其中定位相对较高的全球化产品,将在包括中国在内的世界周围内行使银标。

更换或新添LOGO,是车企们的常见操作;操作完毕满屏吐槽,也是网友们的惯用反馈。

但这次五菱银标发布,吾去门户和微博上扒了扒,却发现网友评论出其意外地正面居多,且是压服性胜利。

个中因为主要是,民间审美普及认为,银标实在比红标高级。

为什么?

其一安徽快3,与五菱品牌已固化的现象反差较大。

从为什么要特意新设颜色的角度来望安徽快3,经典红标对五菱品牌现象的影响太根深蒂固了。五菱的出场频率表添关于五菱的栽栽“传说”安徽快3,让红标不论何时何地亮相,都自带五菱宏光的影子。因此想要品牌向上和向远,五菱必要崭新现象。

这是必需的操作。

就像奥迪,受困于销量限制在暗色车身。五年前,针对A6,他们甚至推出了“彩色车战略”,把暗色以表的车款统称为“彩色车”,想要扭转奥迪市场暗色一家独大的局面。

可见颜色决定的第一眼缘的主要性。

其二,银色自带高级感。

2019年,世界涂料巨头之一的杜邦公司发布了一份美国汽车市场色彩偏好数据。2018年,在豪华汽车细分市场,银色第一次超越白色,成为了消耗者最喜欢好的车身颜色。

仔细而言,银色车身销量占比同比上升14%,达到了豪华汽车市场的32.1%;排名第二的白色车身,占比则为29.5%;再去后是蓝色、暗色。

针对这栽转折,杜邦公司给出了本身的分析,说是由于银色的金属感能给人的感官带来“科技”刺激,比这样多高科技的电子产品或家居,笔记本电脑、iPad、智能冰箱等等,都是银色的。

吾记得之前还望过一条信息,铁科院新测试了一批火车,车身做成了绿色。网友就狂喷:不觉得刷个银色或者灰色,高级感会好许多嘛?

在人的潜认识里,高级就是和矮饱和度有关在一首的。哪怕不是银色,把高饱和度的红色和矮饱和度的红色放在一首,大无数人也会认为矮饱和度的红色望首来高级。更何况银色照样饱和度本身就很矮的颜色。

因此,从这个角度望,单一金属色系的银色并不是一栽“颜色”,而是一栽质感,自带科技和当代元素,有点价值象征的极简风有趣。

其三,海表市场异国“中国红”情结。

五菱品牌下一步的现在的是海表市场,银标的专属前缀是“全球”。也就是说,除了“向上”,“向远”更是这枚LOGO的最终使命。

而频繁在西方科幻幼说、电影和艺术中展现的银色,显明比经典红标的“中国红”配色,更易让西方人批准。

这也是为什么纵不都雅全球汽车,主流汽车品牌的LOGO主色大都是银色,包括宝骏和新宝骏。还有斯柯达的车标在2013年由绿色换成了银色,红暗配色的荣威也在今年推出了银色R标。

留给五菱的时间不多了

吾并不认为全球银标的推出是五菱汽车的主动出击。正相背,是现象所迫。

一方面,是在走下坡路的五菱销量。

遍地走的宏光和之光并不及袒护五菱品牌团体销量的下跌。

2018年,上汽通用五菱全年销量135.56万辆,同比下滑13.01%;2019年,全年销量97.9万辆,同比下滑27.8%。而且,是五菱品牌和宝骏品牌的双重下滑。

这其中主要因为,是中国矮端市场的逐渐饱和。

有媒体曾经统计过,截至2017年,吾国5万以下和10万以下的汽车细分市场占比,一向在降低。

包括乘联会也给出过数据,近几年来,三四线城市市场、乡下市场及北方地区市场的汽车消耗呈清晰下滑态势,一二线城市和豪华车市场却是反势添长。

再添上相符资品牌对入门级市场的一向下探,请示价一向降矮,市场竞争逐渐白炎化,中国品牌市占率已经不息两年下滑。显明,国内汽车市场尤其是矮端市场已经达到了饱和状态,购车需求大不如前。

一切中国品牌都面临着和汽车需求的同步升级,永远主打矮端市场的五菱更不例表。

另一方面,是最先折本的五菱收好。

上汽通用五菱的团体销量虽不算少,但与汽车销量排走榜上前几名的其它企业分别,五菱并异国卖得多挣得多。

5月14日,五菱公告了盈余预警和年度业绩通知。通知表现,五菱汽车2019年预期将录得年度净折本约为1.67亿元。

时隔多年,五菱再次遭遇折本。

主要因为就是,五菱汽车的单车定价正本就矮,收好空间特意幼,随着矮端市场走向饱和,销量一向下滑,研发投入却不及缩短,收好自然受到压缩。

如果不息不转折,期待五菱品牌的只有被裁汰的命运。

因此品牌向上,更像市场对五菱的倒逼——人民必要矮端车,就造矮端车;必要高端车,就要造高端车。

2019年新宝骏品牌的推出以及五菱宏光PLUS的上市,就是五菱迈向高端的第一步。

世界太难,走给你望

全球银标并不是五菱品牌向上的第一次尝试。

马头标的宝骏、钻石标的新宝骏、PLUS的五菱宏光等等,都是五菱为迈向更高的价格门槛所做的用功。

尽管品牌向上不是一朝一夕的事儿,但吾们已经在赓续添大研发投入、升迁品牌现象的五菱身上,望到了更多能够。

比如,五菱今年推出的新车型,已经最先尝试和以前十足分别的风格。

4月,五菱悬挂银标的三款2020~2023年海表新车规划图曝光,车型别离是SUV、MPV和轿跑,十足分别于五菱之前主打的微面和MPV现象。

已经亮相并将于6月上市的五菱宏光MINI EV,用着矮饱和度糖果配色,有点日本K-Car的影子,洗手不干以前的“宏光”现象。

再比如,最早的宝骏品牌已经被五菱相符并。

5月20日,五菱汽车官方微信宣布,五菱汽车将和宝骏汽车公多号相符二为一,同一并入“五菱汽车”。言下之意,就是主攻10万元以上市场的新宝骏品牌,将和五菱、(老)宝骏品牌彻底切割,屏舍(老)宝骏的包袱,避免新宝骏现象受到影响。

现在唯一的题目,就是新宝骏和银标五菱将如何区分?

伪设这个区隔能够做好,比如(老)宝骏转型成了新宝骏,(老)宝骏曾经的10万元内乘用车市场则归位银标五菱,彼此不会形成内斗,那五菱的新色号,才能说离成功真实不远了。

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